Краткое содержание предыдущей серии: по зову Майкрософта я поехал в славный град Берлин на конференцию TechEd и за первый день пребывания в совершенно новом для себя городе получил массу специфических впечатлений, которые кристаллизовались ровно в семь пунктов. Последний из них, касающийся местного метро, я пообещал раздуть до отдельного поста, что с удовольствием и делаю.
Как я уже сказал в прошлом посте, берлинское метро разительно отличается от московского (а также питерского, киевского и минского). Однако прежде чем перечислить основные отличия и всякие удивительные нюансы, внесу ясность в определение того, что я подразумеваю под словосочетанием "берлинское метро". Дело в том, что в столице ФРГ сосуществуют два вида железнодорожного транспорта: метрополитен и электричка. Отличаются они названиями (U-Bahn и S-Bahn соответственно), подвижными составами и датами рождения (метрополитен старше на 22 года), что, впрочем, совершенно не мешает мне воспринимать их как единую систему и называть одним общим словом. То есть, говоря "метро", я подразумеваю U-Bahn и S-Bahn как одно целое. Ну а теперь — факты, которые меня удивили.
Стоимость проезда в берлинском метро не фиксирована. Цена на билет начинается примерно от двух евро и зависит от нескольких факторов: дальность поездки, количество персон, срок действия. Например, можно взять самый дешевый билет на одну поездку на двоих в пределах двух зон из трех возможных, а можно купить "одноместный" проездной на месяц а-ля ол-инклюзив. В первом случае цена вопроса составляет несколько евро, за которые можно будет абсолютно легально кататься на метро вдвоем и сколь угодно входить/выходить из него, но только в течение двух часов и только в рамках двух зон. В случае с проездным мы платим уже под сотню евро, но получаем возможность передвигаться по всем зонам сколько влезет, а также ездить на местных трамваях и автобусах.
Оплатить билет можно налом или кредиткой. Для этого каждая станция берлинского метро оборудована несколькими автоматами по продаже проездных билетов. В зависимости от модификации эти железные ящики в разных сочетаниях принимают монеты, купюры и пластиковые карты. Интересно, что Визу автоматы игнорируют, а вот МастерКард жрут как миленькие. Насколько я понял, единственным местом, где можно оплатить билетик любой картой, является касса с живым кассиром. Однако при посещении примерно 5 разных станций берлинского метро вестибюль только одной из них, кажется, был оборудован живым дядей.
В берлинском метро отсутствуют турникеты. Не шучу, там действительно нет никаких преград для прохода на перроны. Единственные препятствия: совесть и компостер. Игнорирование хотя бы одного из них чреват штрафом, а в особо неудачных случаях — проблемами с дальнейшим въездом в страну. если ты не резидент, и проблемами на работе, если ты местный. Контролеры ходят не так, чтобы везде и регулярно, но они есть и работу свою они делают исправно. Вообще отсутствие турникетов и прочих КПП — это очень удобно: во-первых, люди не толпятся, а во-вторых, попасть к поездам можно сразу с улицы на лифте, минуя вестибюль. Я уже не говорю об отсутствии расходов на бабулек со свистками.
Убиться током, оказавшись на путях, практически нереально. Звучит несколько забавно, но дело в том, что контактный рельс в зоне перрона расположен не непосредственно под ним (как, например, в московском метро), а на противоположной стороне путей. То есть даже если кто-то окажется на путях, ему придется сильно постараться, чтобы случайно получить разряд в 750 Вольт постоянного тока.
Поезда не просто тихие, а очень тихие. Шум, производимый составом настолько незначителен, что во время движения можно спокойно разговаривать друг с другом, не повышая голоса. Правда, справедливости ради надо заметить, что скорость движения поезда значительно меньше той, с которой носятся наши метровагоны.
Интервалы и маршруты движения составов строго подчиняются расписанию. Да, это не Москва и даже не Питер: в Берлине поезда ходят с регулярностью в лучшем случае раз в три-четыре минуты. Двадцатиминутное ожидание поезда тоже в порядке вещей. При этом, в зависимости от типа линии, по ней могут поочередно передвигаться составы разных маршрутов. В то же время один маршрут может передвигаться по разным линиям. Разобраться во всем этом на самом деле нетрудно, но поначалу мозг клинит основательно.
Разобраться в схеме берлинского метро, специфике его работы и принципах движения поездов, будучи туристом, сложно. Не зная некоторых нюансов (разделение на зоны, срок годности билета, разные маршруты на одной ветке и т.д.), однозначно и сразу понять как добраться на метро, скажем, от аэропорта до гостиницы, довольно непросто. Впрочем, я подозреваю, что и рядовой немец, попавший в московскую подземку, испытывает примерно те же ощущения. Особенно когда речь идет о "порталах" типа станции "Китай-Город".
Признаюсь, местное железнодорожное сообщение произвело на меня впечатление даже несколько большее, чем прочие достопримечательности, основную часть которых я, впрочем, посмотреть не успел. Но тем и лучше: будет на что взглянуть в следующий раз.
